12 coisas que irritam no trânsito de Goiânia

Toda cidade tem suas característica físicas próprias, tanto quanto hábitos e cultura do povo que nela habita. Minha cidade também tem hábitos dos motoristas que são típicos de quem não está nem aí para o outro, de quem não entende que o trânsito é um sistema em que cada pessoa deve ser responsável por si e pensar também nos outros, que atitudes egoistas só prejudicam todos os demais. Listamos aqui alguns dessas coisas que nos irritam muito no dia a dia.

1. GENTE QUE DIRIGE DEVAGAR E NO MEIO DA RUA
Eu sei, você quer passear na Ricardo Paranhos para ver as pessoas e fazer valer o seu fim de semana. Fique à vontade! Tá tudo OK! Mas faça isso na pista da direita, para que quem estiver com pressa (ou em uma emergência) possa passar. E quanto a andar no MEIO da rua, não precisa nem falar nada, né? Você não paga dois IPVAs e não tem o direito de formar um trânsito gigante atrás de você nas DUAS pistas.Entenda que você não tem direito de ser um tranca-rua e deixe os outros passarem também !

2. GENTE QUE CORTA A FRENTE DE QUEM VAI RETO
O título resume. Mas eu vou explicar mesmo assim, para os desavisados: para virar em uma esquina à esquerda, por exemplo, você deve estar na pista DA ESQUERDA! Se você estiver na pista da direita e tentar virar na esquina à esquerda, você vai cortar a frente de quem quer ir reto. Certo? Não? Vou desenhar, então:

Fácil de entender, né?

3. VOCÊ DÁ SETA E NÃO DÃO PASSAGEM
Existem algumas pessoas, que parece que estão apostando corrida. Se você quer mudar de pista e está dando seta, é porque certamente precisa virar a próxima esquina. Para não cortar a frente do cidadão (como mostrado no desenho acima), você tem que entrar na frente dele. E quem disse que ele deixa? Afinal, estamos em uma corrida de Fórmula 1, não é mesmo? Uma posição na frente sempre é importante para vencer o prêmio final!

4. GENTE QUE PRESSIONA PARA ANDAR MAIS RÁPIDO
Amigo, se você quer ir mais depressa, melhor comprar um jatinho! Não adianta, o semáforo está fechado! Você vai correr à toa para, lá na frente, parar de novo! Daí eu, que fiquei para trás, vou chegar 5 segundos depois, parar do seu lado e dar um tchauzinho pra você. Tá apostando corrida com quem? Esse hábito na estrada é muito mais perigoso, porque pode causar acidentes sérios.

5. GENTE QUE INVADE A PREFERENCIAL
Falando nos apressadinhos, essa é clássica, não? Você está numa preferencial, o pare é do outro carro e, de repente, ele corta a sua frente. Além de não ser legal, isso é muito perigoso e pode causar um sério acidente. Mas a irritação vem muito maior quando esse apressadinho começa a andar lentamente na sua frente. Ué, acabou a pressa?

6. PESSOAS QUE NÃO DÃO SETA
Esse item não poderia faltar na lista, em diversas versões! Você está andando e, do nada, um carro que estava estacionado, sai na sua frente. Você está andando e, de repente, o carro estaciona. Você está andando e, bruscamente, o carro da frente vira a esquina, obrigando a uma bela freada para não bater. São inúmeras situações que confundem o motorista e atrapalham o trânsito de uma forma geral. Seta não é um item de luxo no carro, foi feita pra usar! Use! Fique tranquilo, que não consome nem gasolina!

7. GENTE QUE FAZ TANGENTE NA ROTATÓRIA
Qual o problema das pessoas com uma rotatória? Dentro dela existem duas pistas, como na maioria das ruas da cidade. Por que querem passar reto, na tangente de uma rotatória? A pessoa entra pela pista da direita, passa para esquerda dentro da rotatória (fechando quem está do lado) e volta para pista da direita. Qual o sentido? Veja se não é simples esse o raciocínio:

É só andar junto. Sem mudar de faixa, ok ? Não se esqueça que a preferencial é pra quem está na rotatória ou chegou primeiro, nunca pra quem "chegou mais correndo" na rotatória !!

8. PESSOAS QUE PARAM NO MEIO DA RUA
Você está andando, seguindo o fluxo, o trânsito já está complicado… o que acontece? O carro da frente para, do nada! Atrás de você já está uma fila enorme de carro, você dá seta para escapar e na pista do lado os carros estão passando freneticamente. Claro que você não vai conseguir escapar para a pista do lado… não com esse trânsito das seis horas da tarde. Quando você consegue, finalmente, imbicar na outra pista, para sair da besta da frente, ele resolve andar.

9. QUEM COLA NA SUA TRASEIRA NA BALIZA
Você encontra aquela vaga que estava procurando há um tempão. Sinaliza lá de trás do quarteirão, avisando que vai entrar e o cara atrás não desgruda da sua traseira. Vem coladinho do começo ao fim. Você para o carro e engata a ré, jogando uma luz branca na cara dele. Aí já é tarde. Teve um terceiro que já colou nele também e um quarto… e o trânsito já foi formado em pleno centro da cidade.

10. SEMÁFOROS DESSINCRONIZADOS
Anda um pouco, para o carro. Anda mais um pouco e para de novo. Anda, sai correndo, vê o sinal amarelo… corre… e não deu tempo! É mais ou menos assim que a gente fica quando semáforos seguidos estão dessincronizados. Alguém pode, por favor, arrumar? Não deveria ser tão difícil  de resolver, falta um sistema computadorizado, que analisaria o tráfego e chegasse a uma solução em tempo real pra evitar isso ! 

11. QUEM NÃO USA PISTA DE ACELERAÇÃO
Atentem-se ao título desse item, por favor! Pista de ACELERAÇÃO! Sim, você deve ACELERAR quando precisa entrar em uma via mais rápida do que a velocidade que está. Use aquele pedal maior à sua direita e esprema-o sem dó ! Se você precisa entrar em uma estrada, por exemplo, não PARE. Sério, por favor, não pare. Alguém vai bater na sua traseira e isso não vai ser legal. E não só na BR153 saindo para Aparecida e na estrada que vai para o Alphaville Flamboyant: na cidade também existem alguns locais assim.

Acelera aí! Não pára não!

12. BURACOS
Achou que não fosse ter, né? Apesar de já ter sido pior, o asfalto de Goiânia continua bem ruim e propicio para aparecer vários buracos, principalmente quando chove. A situação é essa: quando você não está desviando dos motoristas ruins, você está fazendo um zig-zag para fugir das crateras.

Fonte: Adaptado do texto de Amanda Araújo, publicado em http://socialbauru.com.br/2014/04/15/12-coisas-que-irritam-no-transito-de-bauru/

O guardião dos segredos

Posto essa entrevista que saiu dias atrás por causa das repercussões que houveram...a impressão que tenho é que esse Greenwald quer ver o circo, o grande circo, pegar fogo e não se importa se tem gente embaixo da lona !

Assange, Greenwald e Snowden... pra mim são simplesmente contra os EUA, não contra a espionagem. Porque eles então não divulgam o que fazem os outros países, a Rússia, a China, a Coréia do Norte e o Irã que violam sistematicamente os direitos humanos ? Que perseguem e matam seus próprios cidadãos ?

Se não fosse os EUA recolhendo dados de inteligência ( eufemismo para espionagem ) o mundo teria sido dominado pelos Nazistas, Comunistas e os Radicais Islâmicos a muito tempo !

Acaba que a conduta desses assim chamados delatores beira à uma conduta anormal, porque estão expondo o sistema de segurança do Ocidente. Pra mim lembra o casal Julius e  Ethel Rosenberg, traidores condenados à morte nos EUA por divulgarem aos soviéticos os segredos das bombas nucleares. O mundo não ficou melhor por causa disso !

O pior é que estão usando essas informações duma maneira que beira à chantagem ! Depois dessa entrevista apareceu as denúncias deles que a Petrobrás foi espionada, mas mostraram não as informações espionadas mas sim uma apresentação da NSA dizendo que grandes firmas eram alvo das atividades da inteligência.

Isso que divulgam... quem garante que é verdade ? Quem garante que não são de interesses dos outros países ? Quem garante que não existem mentiras infiltradas no meio ?

Que país que não tem sistema de informações ? Quem não tem pecado que atire a primeira pedra !!

Lembrei-me daquelas frases : “Quem tem a informação tem o poder” e “Quem não deve não teme”.

Você prefere entregar suas informações pra uma democracia ou pra uma tirania ? Até onde podemos chamar de Imperialismo a atitude dos Estados Unidos em intervir no mundo, com tantas ameaças muito piores ? Você decide... senão voltemos todos para as máquinas de escrever e lacre bem seus envelopes.

A verdade é que o “big Brother”, o 666, o Controle Total está as portas... só falta unicamente as pessoas aceitarem. Eu pessoalmente acho que o nível de violência no mundo irá subir de tal maneira, tanta iniquidade, violência e impunidade que as pessoas vão clamar pra terem o sinal da besta na testa ou na mão direita, com eles prometendo que as pessoas terão segurança, em troca da anulação total da privacidade e individualidade.

Quem viver verá...

Xracer

O guardião dos segredos de Snowden

Correio Braziliense - 06/09/2013

Quase todos os dias, o norte-americano Glenn Greenwald — jornalista do diário britânico The Guardian — conversa pela internet com Edward Snowden, o ex-funcionário da Agência de Segurança Nacional (NSA, pela sigla em inglês) e ex-assistente técnico da Agência Central de Inteligência (CIA) que se transformou em inimigo número 1 dos Estados Unidos. Por meio de um software de criptografia, Snowden repassou ao repórter cerca de 20 mil documentos sobre a espionagem praticada pela NSA. Em entrevista ao Correio, por telefone, Greenwald afirmou estar “muito contente” com a repercussão das denúncias e revelou que mais dados sobre a vigilância da comunicação da presidente Dilma Rousseff serão divulgados no domingo. Greenwald, 46 anos, contou que a posição de destaque no cenário internacional seria o motivo pelo qual a Casa Branca decidiu espionar o Brasil. “Muitos documentos, ainda não publicados, são muito sérios e vão deixar muitos no mundo chocados, incluindo o Brasil”, avisou. O jornalista explicou o funcionamento da NSA e admitiu temer por sua segurança. O senhor se considera um arquivo vivo? Teme ser morto por receber informações de Snowden? Claro. Se você faz reportagens contra uma das nações mais poderosas do mundo, é claro que há riscos. Os riscos são óbvios. Também tem pessoas em meu país que me ameaçam, falam que sou um criminoso e que devo ser preso. Eu sabia que isso aconteceria. O jornalismo é importante e sempre tem riscos. Com certeza, vou continuar sempre. O senhor tem tomado alguma precaução? Sua rotina mudou?  Estou tomando mais cuidado com a segurança, estou usando bastante criptografia quando utilizo a internet. Evito falar muitas coisas ao telefone. É claro que há muita pressão e ameaças, mas, com certeza, estou muito contente com tudo. Que interesses os Estados Unidos teriam em espionar a presidente Dilma Rousseff? Em primeiro lugar, o Brasil está crescendo muito em sua importância com tudo, com petróleo, energia, questões econômicas e industriais. Acho que os Estados Unidos querem essa vantagem, para saber tudo o que o governo brasileiro está fazendo com temas econômicos. O governo americano pode saber tudo o que todo mundo está comunicando, planejando e pensando. Isso aumenta muito o seu poder. Eles (os EUA) podem ter mais poder contra o Brasil, quando estiverem negociando acordos ou planejando tudo. Eles têm informações sobre a vida privada de políticos, o que lhes faz ter mais poder ainda. Esses são os motivos pelos quais os Estados Unidos utilizam a espionagem sempre. O Pré-Sal e o fato de o Brasil ter um governo de esquerda seriam incentivos à espionagem? O Brasil é muito mais independente e um país mais forte do que antes. O governo norte-americano sempre olha como uma ameaça aqueles países que nem sempre lhe obedecem. Quanto mais um país desobedecer aos EUA, mais será visto como uma ameaça. Quanto mais independência, força e influência o Brasil tiver, mais os EUA vão olhar para ele como uma ameaça. O governo brasileiro adiou a visita preparatória para a viagem de  Dilma a Washington. Como vê essa resposta? O governo está mostrando que olha para essa invasão à privacidade de Dilma e de todos os brasileiros como algo muito sério. Todos os brasileiros vão precisar decidir se querem um governo capaz de proteger a privacidade e a independência do Brasil. Quantos documentos foram entregues ao senhor por Snowden? Eu não contei, mas deve haver uns 20 mil documentos que ele me deu, talvez mais. Muitos documentos, ainda não publicados, são muito sérios e vão deixar muitos no mundo chocados, incluindo o Brasil especificamente. Uma reportagem, que será divulgada logo, trata de uma denúncia mais séria ainda do que a reportagem sobre Dilma ou sobre a espionagem contra brasileiros. O senhor mencionou em sua conta no Twitter que uma nova denúncia seria divulgada no domingo.  É possível antecipar algo? A reportagem vai abordar como os EUA fazem a espionagem contra o Brasil. Vamos dar muito mais informações sobre os motivos reais. Obama está sempre falando de terror e segurança nacional. Não é verdade nem um pouco. A reportagem vai mostrar isso. O programa de espionagem da NSA ainda funciona?  Que métodos ele utiliza? A NSA tem 75 mil empregados — 25 mil trabalham para a agência e 50 mil têm contrato com o governo. Eles coletam dados em outros países e usam grandes empresas de telecomunicações, que exploram o acesso ao sistema. Por exemplo, há empresas grandes que têm contrato com companhias de telecomunicações brasileiras. Com esse acesso, elas roubam os dados da internet e de telefones e os repassam para a NSA, que trabalha com Facebook, Google, Microsoft, Yahoo e Skype. São empresas usadas pelo mundo para se comunicar. Os esforços de Obama em atacar a Síria seriam uma artimanha para ofuscar o caso de espionagem? Desde 11 de setembro de 2001, sempre que há um debate sobre terrorismo, o governo americano faz a mesma coisa. De repente, criou um relatório no qual revelou uma ameaça de terrorismo muito séria. Ele sempre quer que o povo tenha medo, para aceitar qualquer coisa que faça. Quando a nossa reportagem começou, há três meses, pouco depois o governo foi para o The New York Times e disse ter descoberto um complô muito sério da Al-Qaeda. Obama afirmou que a descoberta foi possível porque a NSA monitorava as comunicações. Agora, o mesmo ocorre com a Síria. O governo alega que a NSA descobriu o uso de armas químicas na Síria. Muitas pessoas dizem que a espionagem é comum às potências... Um motivo muito grande, como Snowden me disse, é para dar às empresas americanas vantagem em questões industriais e econômicas. O alvo da espionagem é, em parte, o terror. Mas a grande maioria diz respeito à coleta de informações de pessoas e de empresas que têm influência e segredos de informação, a fim de ajudar companhias americanas.

Nissan mostra direção controlada digitalmente

Lentamente, mas com segurança os facricantes estão substituindo os componentes puramente mecânicos dos carros por digitais controlados pela eletrônica. Se você puder imaginar, estamos prestes a ver a nossa conhecidíssima caixa de direção desaparecer. A Nissan Motors lançou a tecnologia do primeiro volante que permite o controle independente do ângulo dos pneus e das voltas na direção.

Um sistema de direção convencional direciona os movimentos dos pneus através da transmissão de mudanças no volante aos pneus através de uma ligação mecânica, podendo haver auxilio hidráulico ou elétrico. Essa nova tecnologia de direção da Nissan lê as intenções do condutor ao virar o volante de direção e controla os movimentos dos pneus por meio de sinais eletrônicos. A Nissan diz que este sistema transmite as intenções do motorista para as rodas ainda mais rápido do que um sistema mecânico e aumenta o desempenho da sensação de dirigir  por prover rapidamente e inteligentemente   seu motorista do feedback da superfície da estrada.

Cada roda é virada independentemente, para que o sistema possa melhorar a estabilidade, fazendo pequenos ajustes do ângulo de virada de modo que o veículo continue como planejado na pista que está viajando. Se o veículo muda de direção devido à uma imperfeição na estrada ou de ventos laterais, o sistema atua de modo a minimizar o efeito dessas condições, resultando em reduzidos movimentos de correção pelo motorista.

Usando uma câmera montada acima do espelho retrovisor do veículo, o sistema analisa a estrada à frente, reconhece a faixa de direção, detecta mudanças na direção do veículo e transmite essa informação as várias unidades de controle eletrônico como sinais eletrônicos. Se uma discrepância ocorrer, o sistema atua de modo a reduzi-la controlando a força oposta ao ângulo do pneu.

A Nissan tranquiliza os céticos, dizendo que no caso de um mau funcionamento do computador, outro imediatamente assumirá o controle, e em circunstâncias extremas, tais como o fornecimento de energia ser interrompido, um conector de reserva irá agir para ligar o volante e as rodas mecanicamente.

Parece difícil de acreditar para aqueles entre nós que gostam de uma direção de pinhão e cremalheira tradicional com ligações mecânicas. No entanto sistemas como este, são, sem dúvida, a onda do futuro, quando mais tarefas de condução serão assumidas pelos carros e seus computadores. A Nissan diz que esta tecnologia equipará alguns modelos da Infiniti dentro de um ano para fornecer, como eles dizem em sua propaganda nos EUA, "dirigir como se deve" e "condução com paz de espírito" para os proprietários.

Fonte : http://blog.roadandtrack.com/nissan-first-to-reveal-digitally-controlled-steering-technology-news/
Tradução e adaptação : Xracer

Freando Eficientemente

Esta reportagem que reproduzo abaixo serve para convencer aos mais recalcitrantes motociclistas que potência sem controle não é nada mesmo, e frenagem sem controle igualmente ! Vamos largar esse paradigma de ter medo de usar o freio dianteiro, por que ele é o principal numa moto !
Xracer

Apesar de enormes progressos terem sido feitos nos freios das motocicletas nos últimos anos, esta operação exige certa habilidade.

Por que a necessidade de saber como frear? Não pense que você precisa apenas acionar a alavanca de freio para poder frear. Frenagem é provavelmente uma das coisas mais difíceis no domínio de uma motocicleta. A razão é simples: primeiramente a motocicleta se mantém sobre dois pneus finos: o ponto de contato entre o pneu e a estrada não é maior do que um cartão de crédito apenas alguns centímetros quadrados. Portanto, quando se freia bruscamente a suspensão traseira tende a se elevar e o garfo dianteiro é pressionado; isto é o que chamamos transferência de peso. Portanto,em certas motocicletas os freios são incrivelmente poderosos (muito mais do que os que são usados nos automóveis) e os pneus são altamente eficientes,quando estão aquecidos.Em suma,um grande número de parâmetros para se dominar.

O erro mais freqüente cometido por motociclistas é quando, pegos de surpresa, eles pressionam o freio totalmente quando o inesperado ocorre. Isto causa um travamento (freqüentemente na roda traseira) o que faz com que o piloto libere os freios, inclusive o dianteiro, causando uma colisão ou uma queda difícil de se evitar. O método correto é antes de tudo frear de forma pesada, mas medindo o esforço, a fim de permitir uma transferência de peso (a qual leva um pouco mais que um segundo). Você então poderá usar todo o poder de frenagem para parar sua motocicleta o mais rápido possível.Pratique isto e você observará que a diferença de técnicas é enorme!

Dianteiro ou traseiro ? Somos tentados a dizer ambos. Entretanto, muito mais do que em automóveis, a motocicleta se apóia no seu sistema de suspensão em situações de aceleração ou frenagem rápidas: isto é chamado mudança de posição. Ao frear,o peso é transferido para a parte dianteira;a motocicleta comprime seu garfo e a distribuição de peso (na proporção de 50/50 quando estacionada) muda significativamente (aproximadamente 70/30).

De repente a parte dianteira tem mais pressão,portanto o freio dianteiro necessita de mais pressão; você também irá notar que os sistemas de freios instalados nas rodas dianteira e traseira são diferentes em tamanho;há freqüentemente um disco de 22 cm na traseira com uma pinça de freio de dois pistões, enquanto na parte dianteira há um disco duplo de 32 cm com pinças de freio com 4 ou 6 pistões.  Então o que faz o freio traseiro? Fornece frenagem adicional.

Potência e medição Pilote uma motocicleta dos anos 70: você ficará chocado ao ver que juntamente as armações e os pneus, é no sistema de freios que ocorreram as maiores melhorias. Os progressos feitos nos três casos formam um conjunto: freios mais poderosos requerem uma armação mais rígida e pneus com mais aderência. Portanto parar uma motocicleta de forma mais eficiente, é hoje mais uma questão de medir o uso dos freios do que o poder de frenagem por si só.

A utilização do freio traseiro se é mais importante nos primeiros segundos para diminuir a velocidade da motocicleta enquanto o peso é transferido para a parte frontal. Então como a maior parte do peso é transferida para o garfo, utiliza-se o freio dianteiro para diminuir a velocidade e parar a motocicleta. Então agora é apenas uma questão de medição da pressão. Recomendamos o uso do dedo mínimo pois este fornece o nível de sensibilidade adicional necessário.

Uma dica: como a capacidade de frenagem das motocicletas modernas (especialmente nas motocicletas esportivas) é fenomenal, é melhor praticar num local calmo para primeiramente aquecer os pneus de forma gradual, pressionando então a alavanca cada vez mais forte.  Frenagem de emergência é um "reflexo", é importante ter em mente que reflexos também podem ser melhorados. Da mesma maneira, para que o piloto contribua para a rigidez da motocicleta,ele deve sentar-se de maneira ereta e manter seus braços retos;isto garante eficiência e sensibilidade. Quando o freio trava (notado ou pelo "cantar" dos pneus ou quando se nota que a motocicleta se desvia do traçado),a pressão nos freios deve ser liberada e imediatamente reaplicada enquanto se mede o esforço. Isto irá restaurar a dirigibilidade e o poder de frenagem.

Entretanto, em motocicletas esportivas, você necessita dobrar a atenção em superfícies úmidas. Pneus de competição não aquecem facilmente e os discos maiores, com controles radiais (pinças de freio, cilindro-mestre) fornecem uma prensagem completa. Do mesmo modo,evite frear em áreas urbanas nas linhas brancas,nas faixas de pedestres,em tampas de bueiros,etc...

Fonte : http://www.elfmoto.com.br/lub/lubbr.nsf/VS_OPM/C1256F8E00532C78C12571810034A68C?OpenDocument

Segurança Zero

Um celta após uma batida fronto-lateral a 60 Km/h

Depois de ver os resultados do Latin NCAP, os crash test com os carros nacionais, e ver que nossos carros continuam são verdadeiras bombas sobre rodas, cheguei a conclusão que os fabricantes de automóveis europeus e americanos fabricam aqui carros desprovidos de itens de segurança exigidos pela legislação deles. Ora... carros das mesmas marcas fabricados na Europa, USA, Ásia e no Brasil tem padrões de segurança muito diferentes lá e cá. Seguros lá fora e verdadeiras máquinas de matar aqui dentro.

Isso atinge até mesmo modelos mais modernos como o Fiat Uno que tem um grau de segurança quatro na Europa (numa escala de um a cinco) e um aqui entre nós, com – entre outras coisas – deformação de carroceria e do assoalho. Outros são ainda mais inseguros, como o Celta da GM, que evidenciou num teste e choque frontal um perigo que nos EUA foi superado desde os anos 60: a coluna de direção pode massacrar o motorista esmagando o seu tórax numa batida frontal. 

Os fabricantes se defendem alegando que cumprem as exigências do governo brasileiro. Que exigências? Pelo visto exigimos pouco, damos incentivo fiscal a montadoras estrangeiras para proteger a “indústria
nacional” e impedir a entrada no Brasil de veículos mais seguros e atualizados e – como se não bastasse – cobramos os impostos mais altos do mundo. Ao comprar um carro neste Brasil rico e varonil o consumidor,
praticamente, dá outro ao governo para manter nossas magníficas rodovias e nossos serviços “quase perfeitos” como a saúde e a segurança pública, mas isso já é outra conversa...

E isso sem falar que até hoje fomos incapazes de ter pelo menos uma fábrica de automóvel realmente brasileira, como o fizeram o Japão, Coréia do Sul e China. Os dois últimos tiveram indústria automobilística bem depois do Brasil e hoje nos inundam com produtos e fábricas enquanto nós nos desnacionalizamos, desindustrializamos e continuamos mantendo o nosso destino de eterno fornecedor de commodities: pau Brasil, açúcar, ouro, café, e hoje soja e minério de ferro...

Sim... hoje amanheci meio brabo... grilado com tanta injustiça... e o pior é que o povo não se convence... não tem consciência...preferem impressionar o vizinho com o carro bonito, mas sem segurança... e os fabricantes não são pressionados, pois quem se interessa por segurança são poucos...

Créditos: Adaptado do texto de Fritz Utzeri no MontBlaat e Boss568 na ilustração.

Como frear uma motocicleta

Este post nasceu de uma necessidade de realmente esclarecer como frear corretamente uma motocicleta.
No dia a dia venho tenho encontrado motociclistas que não sabem frear a sua moto, por isso ocorrem tantos acidentes ! sei que são hábitos difíceis de tirar, muitos já caíram pondo pressão demais nos freios dianteiros e agora acham que eles são perigosos, quando na realidade são os principais !


O trânsito sobre duas rodas deve ser bem mais cauteloso, pois quando estamos sobre um veículo com apenas 2 rodas não existe o equilíbrio dinâmico que um veículo com mais rodas proporciona. Nesta se você perder a aderência de uma roda a outra fatalmente influenciará decisivamente no comportamento da moto como um todo.

Para não dizer que estou inventando, que meus 25.000 Km de experiência em 2 rodas não servem e nem me ensinaram nada, eu cito e recomendo o livro  Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (Motociclismo proficiente: O guia definitivo para guiar bem)  do legendário guru treinador de pilotos David L. Hough, que tem sido chamado de "um jornalista premier de motociclismo" e autor de "um dos livros mais amplamente respeitados na condução segura em ruas". Na mídia, ele é frequentemente chamado a prestar comentários de especialista sobre questões de motociclismo, e seu trabalho está na lista de leitura recomendada de muitos outros escritores de motociclismo.

Nele lemos na página 80 :

"Motos esportivas são particularmente suscetíveis a derraparem com a roda traseira, porque o balanceamento de peso é maior na roda dianteira, ainda que o freio traseiro seja um disco poderoso. Quando o freio traseiro é aplicado nessas motos esportivas com apenas o motorista, é fácil de derrapar o pneu. Se você perceber que sua moto tende a deslizar o pneu traseiro, mesmo que com apenas uma leve pisada sobre o pedal, ignore o freio traseiro e use apenas o freio dianteiro

Modulação :

Durante uma frenagem rápida é importante ajustar a pressão sobre as alavancas e pedais para aplicar a máxima força apenas um pouco menor que um arrastar (derrapagem) de pneu.

Demora cerca de 1 segundo para uma moto inclinar pra frente assim que os freios são acionados. Durante esse primeiro segundo é importante apertar progressivamente mais forte os freios até que a transferência de peso permita que a roda dianteira tenha a máxima frenagem.

Perto de chegar ao final da parada, assim que a energia cinética se dissipa, é necessário suavizar a pressão no freio um pouco. Se os pneus cruzarem um local escorregadio como sinalizações no asfalto ou manchas de óleo, é importante aliviar os freios momentaneamente até que se passe 
essas superfícies ruins. Na chuva, ou carregando um passageiro, o freio traseiro pode ser aplicado porque haverá comparativamente mais peso na roda traseira.

Táticas de Veteranos :

Vamos rever seis técnicas de veteranos para fazer paradas rápidas e seguras com o mínimo de pânico :

1) Tenha o hábito de usar o freio dianteiro sempre. Permaneça com esse hábito toda vez que você frear, mesmo se sua moto tiver freios integrados (frente/trás) ou ABS. Existe uma razão para as rodas dianteiras terem grandes freios: numa parada rápida, são os pneus dianteiros quem são empurrados sobre o pavimento. É tentador cair no hábito de apenas soltar o acelerador, ou ficar usando apenas o freio traseiro e acreditar que você pode usar rapidamente o freio dianteiro apenas naquelas raras ocasiões em que uma parada rápida seja necessária. O problema é que muitos poucos de nós podem sobrepujar seus hábitos. Em caso de emergência, faremos o que estamos habituados a fazer, sem pensar ! Então pense sobre isso após esses fatos, se você adquirir o hábito de usar o freio dianteiro sempre, você usará esse freio em uma situação de crise sem nem sequer pensar nisso ! "


No site Best Cars, Geraldo Tite Simões, outro veterano em 2 rodas, com  experiência acumulada em mais de 25 anos como jornalista e piloto de teste, também abordou esse assunto em sua coluna, com uma visão um pouco diferente, em que defende o uso do freio traseiro num primeiro segundo e imediatamente após o uso do freio dianteiro, o que penso ser uma opção também, para "acalmar" o medo daqueles que aprenderam a frear uma moto da maneira errada (apenas o freio traseiro) e que dessa forma podem ver a incrível capacidade de frenagem que estavam perdendo !

Estradas do Perigo

Mais uma vez viajei neste final de semana de carro, pela Belém-Brasília. Mais uma vez pude constatar porque o Brasil é o campeão em acidentes e vítimas de trânsito absoluto e relativo. Muitos motoristas forçando ultrapassagens, forçando os carros em sentido contrário a diminuirem ou saírem pro acostamento. Ficando muito arriscado trafegar em velocidade maior do que 110-120 Km/h. Os que andam acima disso estão arriscando a vida à toa, porque toda hora se tem de reduzir por causa dos outros motoristas afoitos.

Mas o pior mesmo são os/as motoristas do "Rei das Estradas", a Hi-Lux da Toyota (camionete e SUV). 99,9 % dirigem esse veículo com total imprudência, forçando ultrapassagens, abusando da velocidade e impondo-se em cima dos outros usuários das estradas. É o que sempre digo, veículos caros e potentes são usado para demonstrar status e intimidar os outros, na cidade e nas estradas. Irritante é o mínimo que posso classificar essas pessoas, o mais certo mesmo é chamá-los de criminosos em potencial, visto o perigo que expõe todos os outros.

Cheguei a parar no Posto da Policia Rodoviária para conversar com os patrulheiros, dizendo que vi esses veículos fazendo absurdos.... o patrulheiro, muito gentil, porém realista, disse que nesses casos podemos ligar no 191 e denunciar, mas que eles podem no máximo dar uma bronca no motorista... ou seja... impunidade continua total pra quem tem $$$ !