59 Beetle/Buick Custom Hot Rod

Um dos mais fantásticos Hot Rods que já vi, o que era um pacato Fusca 1959 transformou-se numa máquina poderosa com um motor Buick V8, rodões e a estrutura reforçada  ! Uma autêntica obra de arte automotiva , um bólido !

Fonte : The Oldie but Goodie

Minhas miniaturas - Parte 3 - VW type 4

Linda miniatura da perua Volkswagen tipo 4, que deu origem à VW Variant lançada no Brasil no final dos anos 1960. Essa versão da JADO possui pneuzões e suspensão rebaixada.

Aonde está o motor ? Senti falta da modelagem do motor boxer de ventoinha baixa, desse modelo !

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Brasilia LS 1982 - Tirando da Concessionária

A semelhança de quando meu pai comprou o Corcel II em 1978, por mim narrado neste post , venho mostrar aqui as fotos de quando compramos e fomos tirar na Concessionária Saga, de Goiânia, um VW Brasilia LS ano e modelo 1982, cor verde álamo, novinha. Até hoje lembro do cheiro maravilhoso e do carro todo envolto em plástico nos bancos dianteiros e traseiros.  

Esse carro era completo, todos os opcionais ! Além do painel com a faixa imitando madeira tinha os Vidros verdes com desembaçador elétrico traseiro, relógio e vacuômetro no painel, ventilador elétrico, rádio Bosch AM/FM/OC e ar quente. Primeira providência minha ao chegar em casa com ele foi ler o manual do proprietário (de capa laranja) detalhadamente de capa à capa, conferindo no próprio carro os itens mostrados. Esse dia estava chuvoso e por isso os pingos refletidos no pára brisa na foto acima.

Posso dizer que aprendi a dirigir neste carro, aos 14 anos indo pra Chácara que tínhamos na época. Eram 20 Km de estrada de terra depois de sair da Rodovia asfaltada, e meu pai sempre passava o volante pra mim. Foi um ótimo aprendizado, o carro era fácil de guiar, muito mais fácil do que o Corcel II fora anteriormente pra mim, com o volante mais leve e sem o torq steer presente no Ford.

Não se passaram seis meses e o carro foi roubado no Estacionamento da Faculdade aonde meu pai cursava à noite. Terrível noite aquela, nunca vi ele tão nervoso quanto naquele dia. A Policia o encontrou no dia posterior, depenado, sem rodas, bancos e motor. Uma excelente caixa de ferramentas que meu pai possuía e estava no porta-malas dianteiro também foi embora. Como ele tinha Seguro total o mesmo reconstruiu o carro e ele voltou pra casa cheirando novamente novo. Ainda haveriam mais dois roubos contra esse carro, na rua uma vez roubaram o rádio e depois o toca-fitas TKR que meu pai pusera.

Adesivo do número de chassi, final 999619, por onde andará esse carro hoje em dia ?

Propaganda da VW em 1981

Fotos : ©️Xracer e divulgação

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GOL 1981 Motor 1,6 Propaganda de Lançamento

Brasil, 1980. Início de uma década que deixaria saudades em muita gente !

Após o lançamento de seu novo compacto, o GOL, o carro que veio substituir o tradicional Fusca, a VW preocupa-se com o decrescente número de vendas após o impacto da novidade. Consumidores e imprensa gostaram do carro, das linhas modernas e estabilidade, porém o motor 1300 do Fusca, refrigerado a ar foi um tremendo "chute na trave" da VW. O motor por demais fraco e antiquado era aceito num Fusca pela tradição, mas lançar um carro todo novo com um motor velho foi uma bola murcha total !

Nisso em 1981 é lançado o motor boxer 1600 como opcional para o Gol, com um motor com mais torque e potencia o carro transforma-se, e as vendas reagem. Ainda não foi o chute certeiro que a empresa só daria por volta de 1985 com o Gol com motor MD270 à água, na época o carro com melhor custo-desempenho do Brasil.

Esta propaganda foi enviada pelas concessionárias VW a clientes e possíveis clientes. Meu pai a recebeu pelo Correio e eu a guardei todos estes anos. Um ano depois meu pai tiraria uma Brasilia LS última séria, preferindo-a ao Gol por causa do espaço interno.

Propaganda muito bem pensada, comparando o carro com um Touro bravo, com dizeres em língua espanhola.

Tive dois Gols, um BX 1985 com este motor "arrebatador"e um GTS 1990 com o potente 1.8 a água. O desempenho na cidade era bom, um carrinho gostoso de dirigir, divertido, com a suspensão macia e que se pisasse forte nas curvas chegava a levantar a roda interna ! Mas era só retomadas ágeis na cidade que divertia, porque na hora que pisava pra ir na estrada o desempenho era bem aquém do desejável. O carro custava a passar dos 80 por hora, tal qual um Fusca. Ia rápido até os 80, depois demoraaaaavaaaa um tempão com o giro lá em cima. O Touro tinha uma arrancada boa, mas não tinha fôlego pra correr muito ! O GTS era a antítese disso, ultra divertido a começar do ronco do escapamento, bancos Recaro e interior caprichado. Era outro carro praticamente !

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