Vespa PX200E panfleto

A Vespa foi relançada no Brasil na década de 1980 e agradou bem, um motor 2T bem torcudo e a facilidade de guiar proporcionavam conforto de condução, proteção aos pés mais a vantagem de porta objetos e estepe.

Motocicleta Art Deco de K.J Henderson, 1936

“ Construída originalmente por O. Ray Courtney em 1936 baseada numa de 1930 de K.J Henderson, restaurada por Frank Westfall de Syracuse, NY, EUA”

- Motor de 4 cilindros em linha, câmbio manual e posição de dirigir excêntrica numa moto única no mundo, customizada usando o estilo em voga na década de 1930, meticulosamente restaurada até aos detalhes ! A frente lembra o Chrysler Airflow, com sua grade aerodinâmica.

Freando Eficientemente

Esta reportagem que reproduzo abaixo serve para convencer aos mais recalcitrantes motociclistas que potência sem controle não é nada mesmo, e frenagem sem controle igualmente ! Vamos largar esse paradigma de ter medo de usar o freio dianteiro, por que ele é o principal numa moto !
Xracer

Apesar de enormes progressos terem sido feitos nos freios das motocicletas nos últimos anos, esta operação exige certa habilidade.

Por que a necessidade de saber como frear? Não pense que você precisa apenas acionar a alavanca de freio para poder frear. Frenagem é provavelmente uma das coisas mais difíceis no domínio de uma motocicleta. A razão é simples: primeiramente a motocicleta se mantém sobre dois pneus finos: o ponto de contato entre o pneu e a estrada não é maior do que um cartão de crédito apenas alguns centímetros quadrados. Portanto, quando se freia bruscamente a suspensão traseira tende a se elevar e o garfo dianteiro é pressionado; isto é o que chamamos transferência de peso. Portanto,em certas motocicletas os freios são incrivelmente poderosos (muito mais do que os que são usados nos automóveis) e os pneus são altamente eficientes,quando estão aquecidos.Em suma,um grande número de parâmetros para se dominar.

O erro mais freqüente cometido por motociclistas é quando, pegos de surpresa, eles pressionam o freio totalmente quando o inesperado ocorre. Isto causa um travamento (freqüentemente na roda traseira) o que faz com que o piloto libere os freios, inclusive o dianteiro, causando uma colisão ou uma queda difícil de se evitar. O método correto é antes de tudo frear de forma pesada, mas medindo o esforço, a fim de permitir uma transferência de peso (a qual leva um pouco mais que um segundo). Você então poderá usar todo o poder de frenagem para parar sua motocicleta o mais rápido possível.Pratique isto e você observará que a diferença de técnicas é enorme!

Dianteiro ou traseiro ? Somos tentados a dizer ambos. Entretanto, muito mais do que em automóveis, a motocicleta se apóia no seu sistema de suspensão em situações de aceleração ou frenagem rápidas: isto é chamado mudança de posição. Ao frear,o peso é transferido para a parte dianteira;a motocicleta comprime seu garfo e a distribuição de peso (na proporção de 50/50 quando estacionada) muda significativamente (aproximadamente 70/30).

De repente a parte dianteira tem mais pressão,portanto o freio dianteiro necessita de mais pressão; você também irá notar que os sistemas de freios instalados nas rodas dianteira e traseira são diferentes em tamanho;há freqüentemente um disco de 22 cm na traseira com uma pinça de freio de dois pistões, enquanto na parte dianteira há um disco duplo de 32 cm com pinças de freio com 4 ou 6 pistões.  Então o que faz o freio traseiro? Fornece frenagem adicional.

Potência e medição Pilote uma motocicleta dos anos 70: você ficará chocado ao ver que juntamente as armações e os pneus, é no sistema de freios que ocorreram as maiores melhorias. Os progressos feitos nos três casos formam um conjunto: freios mais poderosos requerem uma armação mais rígida e pneus com mais aderência. Portanto parar uma motocicleta de forma mais eficiente, é hoje mais uma questão de medir o uso dos freios do que o poder de frenagem por si só.

A utilização do freio traseiro se é mais importante nos primeiros segundos para diminuir a velocidade da motocicleta enquanto o peso é transferido para a parte frontal. Então como a maior parte do peso é transferida para o garfo, utiliza-se o freio dianteiro para diminuir a velocidade e parar a motocicleta. Então agora é apenas uma questão de medição da pressão. Recomendamos o uso do dedo mínimo pois este fornece o nível de sensibilidade adicional necessário.

Uma dica: como a capacidade de frenagem das motocicletas modernas (especialmente nas motocicletas esportivas) é fenomenal, é melhor praticar num local calmo para primeiramente aquecer os pneus de forma gradual, pressionando então a alavanca cada vez mais forte.  Frenagem de emergência é um "reflexo", é importante ter em mente que reflexos também podem ser melhorados. Da mesma maneira, para que o piloto contribua para a rigidez da motocicleta,ele deve sentar-se de maneira ereta e manter seus braços retos;isto garante eficiência e sensibilidade. Quando o freio trava (notado ou pelo "cantar" dos pneus ou quando se nota que a motocicleta se desvia do traçado),a pressão nos freios deve ser liberada e imediatamente reaplicada enquanto se mede o esforço. Isto irá restaurar a dirigibilidade e o poder de frenagem.

Entretanto, em motocicletas esportivas, você necessita dobrar a atenção em superfícies úmidas. Pneus de competição não aquecem facilmente e os discos maiores, com controles radiais (pinças de freio, cilindro-mestre) fornecem uma prensagem completa. Do mesmo modo,evite frear em áreas urbanas nas linhas brancas,nas faixas de pedestres,em tampas de bueiros,etc...

Fonte : http://www.elfmoto.com.br/lub/lubbr.nsf/VS_OPM/C1256F8E00532C78C12571810034A68C?OpenDocument

Como frear uma motocicleta

Este post nasceu de uma necessidade de realmente esclarecer como frear corretamente uma motocicleta.
No dia a dia venho tenho encontrado motociclistas que não sabem frear a sua moto, por isso ocorrem tantos acidentes ! sei que são hábitos difíceis de tirar, muitos já caíram pondo pressão demais nos freios dianteiros e agora acham que eles são perigosos, quando na realidade são os principais !


O trânsito sobre duas rodas deve ser bem mais cauteloso, pois quando estamos sobre um veículo com apenas 2 rodas não existe o equilíbrio dinâmico que um veículo com mais rodas proporciona. Nesta se você perder a aderência de uma roda a outra fatalmente influenciará decisivamente no comportamento da moto como um todo.

Para não dizer que estou inventando, que meus 25.000 Km de experiência em 2 rodas não servem e nem me ensinaram nada, eu cito e recomendo o livro  Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (Motociclismo proficiente: O guia definitivo para guiar bem)  do legendário guru treinador de pilotos David L. Hough, que tem sido chamado de "um jornalista premier de motociclismo" e autor de "um dos livros mais amplamente respeitados na condução segura em ruas". Na mídia, ele é frequentemente chamado a prestar comentários de especialista sobre questões de motociclismo, e seu trabalho está na lista de leitura recomendada de muitos outros escritores de motociclismo.

Nele lemos na página 80 :

"Motos esportivas são particularmente suscetíveis a derraparem com a roda traseira, porque o balanceamento de peso é maior na roda dianteira, ainda que o freio traseiro seja um disco poderoso. Quando o freio traseiro é aplicado nessas motos esportivas com apenas o motorista, é fácil de derrapar o pneu. Se você perceber que sua moto tende a deslizar o pneu traseiro, mesmo que com apenas uma leve pisada sobre o pedal, ignore o freio traseiro e use apenas o freio dianteiro

Modulação :

Durante uma frenagem rápida é importante ajustar a pressão sobre as alavancas e pedais para aplicar a máxima força apenas um pouco menor que um arrastar (derrapagem) de pneu.

Demora cerca de 1 segundo para uma moto inclinar pra frente assim que os freios são acionados. Durante esse primeiro segundo é importante apertar progressivamente mais forte os freios até que a transferência de peso permita que a roda dianteira tenha a máxima frenagem.

Perto de chegar ao final da parada, assim que a energia cinética se dissipa, é necessário suavizar a pressão no freio um pouco. Se os pneus cruzarem um local escorregadio como sinalizações no asfalto ou manchas de óleo, é importante aliviar os freios momentaneamente até que se passe 
essas superfícies ruins. Na chuva, ou carregando um passageiro, o freio traseiro pode ser aplicado porque haverá comparativamente mais peso na roda traseira.

Táticas de Veteranos :

Vamos rever seis técnicas de veteranos para fazer paradas rápidas e seguras com o mínimo de pânico :

1) Tenha o hábito de usar o freio dianteiro sempre. Permaneça com esse hábito toda vez que você frear, mesmo se sua moto tiver freios integrados (frente/trás) ou ABS. Existe uma razão para as rodas dianteiras terem grandes freios: numa parada rápida, são os pneus dianteiros quem são empurrados sobre o pavimento. É tentador cair no hábito de apenas soltar o acelerador, ou ficar usando apenas o freio traseiro e acreditar que você pode usar rapidamente o freio dianteiro apenas naquelas raras ocasiões em que uma parada rápida seja necessária. O problema é que muitos poucos de nós podem sobrepujar seus hábitos. Em caso de emergência, faremos o que estamos habituados a fazer, sem pensar ! Então pense sobre isso após esses fatos, se você adquirir o hábito de usar o freio dianteiro sempre, você usará esse freio em uma situação de crise sem nem sequer pensar nisso ! "


No site Best Cars, Geraldo Tite Simões, outro veterano em 2 rodas, com  experiência acumulada em mais de 25 anos como jornalista e piloto de teste, também abordou esse assunto em sua coluna, com uma visão um pouco diferente, em que defende o uso do freio traseiro num primeiro segundo e imediatamente após o uso do freio dianteiro, o que penso ser uma opção também, para "acalmar" o medo daqueles que aprenderam a frear uma moto da maneira errada (apenas o freio traseiro) e que dessa forma podem ver a incrível capacidade de frenagem que estavam perdendo !