Magnificos gráficos da era 8 bits

Alguns gráficos espetaculares foram criados em muitos computadores antigos.

Vamos ver aqui alguns desses gráficos produzidos no ZX-Spectrum, o nosso TK-90X brasileiro.

De mundos totalmente imersivos em 3D para suaves alterações de paralaxe até grandes caracteres animados os destemidos programadores do ZX-Spectrum criaram gráficos que parecem que não poderiam ter sido capazes de serem gerados por uma humilde máquina de 8 bits e pequeníssima memória.

Neste artigo veremos apenas uma amostra deles, fazendo nossa homenagem a estes marcos dos gráficos da era 8 bits.

O mundo 3D de Mitral em Driller

Driller

Driller, feito pela Incentive Software foi um verdadeiro marco nos avanços gráficos no ZX-Spectrum..

Nunca antes num computador de 8 bits o jogador tinha acesso a andar e vaguear livremente num mundo tão imersivo.

A Incentive de alguma maneira conseguiu programar todo um "mundo virtual" em apenas 48 Kbytes de memória. Este é provavelmente um dos pioneiros jogos em 1ª pessoa num computador pessoal que tinha gráficos em 3D sólidos e deixava você olhar para cima, para baixo, direita e esquerda, tanto quanto se mover da maneira que você quisesse.

O mero fato que voce podia caminhar através de uma porta e entrar num prédio era estonteante para a época ! Este jogo realmente fazia voce se sentir como se estivesse lá, num gênero de visão em 1ª pessoa e foi o avô dos jogos de tiro em 1ª pessoa atuais.

A Terra mistica em Thanatos

Soberba rolagem multi camadas em Thanatos

Thanatos

Este jogo da Durell foi uma coisa diferente no ZX Spectrum.

O caractere central, era um grande e belamente animado dragão !

Este jogo apresentava grandes e exoticos inimigos para se batalhar, como serpentes marinhas, aranhas gigantes, dragões de duas cabeças e duras abelhas assassinas.

O que fez realmente Thanatos se destacar foi a fantástica rolagem de tela com paralaxe em multi camadas "parallax scrolling".   A profundidade e perspectiva dentro do jogo não era nada  menos que brilhante - e realmente mostrou o que um humilde Spectrum poderia fazer nas mãos de um programador talentoso.

Uma versão aperfeiçoada foi lançada também para o Spectrum 128K, que apresentava efeitos sonoros avançados e um música legal usando o chip AY.

Starstrike II

Atirando nas bordas da roda espacial

Starstrike II

O Starstrike II da Realtime  Software foi outro grande marco em jogos 3D no ZX Spectrum.

Seu primeiro jogo (3D Starstrike) foi baseado no clássico jogo de arcade Star Wars. Starstrike II levou os jogos de gráficos vetoriais um passo adiante apresentando gráficos vetoriais sólidos.

Pela primeira vez em um Spectrum - batalhas espaciais foram representadas com sólidos gráficos wire-frame que sofriam pouco slowdonw (desaceleração de velocidade de exibição".
Starstrike II realmente melhorou todo o gênero - e foi um feito técnico incrível no nosso querido Spectrum..

Perigosas corridas em 3D Deathchase

Evite essas árvores a todo custo !

3D Deathchase

Um título clássico total, o 3D Deathchase foi um grande jogo da Micromega lançado em 1983.

Este jogo em 16K  (sim, apenas 16Kb !) era um jogo de perseguição e tiro simples passado em uma floresta bastante densa de árvores.

Perseguindo dois motociclistas destemidos em velocidades vertiginosas por  uma recompensa em dinheiro era simples, mas brilhante.

O movimento rápido dos gráficos 3D deu uma sensação real de velocidade dentro do jogo - seus desvios e raspadas através das árvores (de dia e noite) foi uma experiência de pura adrenalina.

Foi a coisa mais próxima que você poderia fazer para simular o correr de uma motocicleta veloz através das florestas de Endor - e ainda é jogável até hoje.

As suaves plataformas móveis de Cobra

Excelente rolagem em Cobra

Cobra

Embora os sprites centrais não eram nada de extra-especial, o rápido deslocamento de paralaxe super suave do movimento fizeram que Cobra destacasse como um grande progresso nos gráficos.

O Jogo da Ocean Software, baseado no filme, foi mais um jogo de side-scrolling ( rolagem lateral) humorístico que mais uma vez provou que o Spectrum poderia lidar com gráficos com rolagem suave e rápida..

O efeito de paralaxe ficou bom e agradável aos olhos - mas é a pura esperteza do deslocamento do fundo que realmente se destaca. A rolagem neste jogo ainda se mostra hoje - um testemunho de um dos mais lendários programadores de Spectrum de todos os tempos, Jonathan "Joffa" Smith.

O mundo de Tricuspid em Dark Side

Excelente renderização em 3D emDark Side

Dark Side

A sequencia do jogo Driller da Incentive tomou o conceito original e fez outro jogo maior e melhor.

O motor gráfico 'Freescape' tinha sido melhorado tornando a jogabilidade de Dark Side mais suave do que seu "antecessor". Mais uma vez você estava livre para mergulhar em um 'mundo' todo seu e explorar praticamente qualquer lugar que você queria.

A lua de tricúspid foi criada perfeitamente com o motor Freescape - e os jogadores foram de novo surpreendidos com a experiência 3D.

Fonte : http://retrobrothers.hubpages.com/hub/Awesome-Graphics

Marco Feliciano e o ódio Anticristão instantâneo

Luciano Perim Almeida

A luz vermelha de alerta acendeu esta semana. A principal polêmica difundida pela mídia e pelas redes sociais foi a indicação e eleição do deputado e pastor Marco Feliciano como presidente da Comissão de Direitos Humanos da Câmara Federal.

Toda a celeuma se desenvolveu em cima de algumas declarações do pastor/deputado num outro momento e que muitos afirmaram serem racistas e contrárias aos homossexuais.  Muito mais impactantes que as estranhas declarações do deputado foram as reações rapidamente disseminadas pela mídia, redes sociais e movimentos LGBTs.  Marco Feliciano teve a vida revirada, e foi vítima das maiores infâmias e injustiças. Tudo isso em tempo recorde. Será isso apenas uma reação ás declarações do deputado? Ou teria algo mais por trás de toda essa movimentação?

Marco Feliciano é cristão, e não obstante as reservas que tenho ao seu estilo, é notório que é um homem corajoso e não omite suas opiniões e que por conta disso mesmo nutriu todo esse ódio contra si. Ele não é apenas mais um cristão light, morno, que renuncia o que acredita para ser politicamente correto e consequentemente ser mais aceito pelas pessoas.

O ódio contra Marco Feliciano é em última instância um ódio contra a moralidade cristã e o Cristianismo em si. Não necessariamente quem não goste de Marco Feliciano seja anticristão. Não é isso. Na verdade, a maior parte das pessoas nesse caso age como inocentes úteis, simplesmente seguindo o fluxo, sem se questionar muito a esse respeito. Fazem isso porque acham que é importante estar em sintonia com a maioria do momento e pensar diferente a esta altura poderia trazer alguns incômodos como críticas, rótulos ou mesmo a falta de aceitação. O que a grande maioria dos detratores de Marco Feliciano não sabe é que na raiz desse movimento há toda uma engenharia laicista e anticristã que deseja confinar o Cristianismo à esfera privada, deixando-o irrelevante na sociedade, a começar pela legislação.

É isso que está acontecendo atualmente no Brasil. Vem se impondo sutilmente e cada vez mais uma mordaça anticristã. Qualquer opinião é aceita, desde que não seja a católica ou cristã. Basta aparecer um médico, deputado, pesquisador, ou juiz que seja cristão e que exponha sua opinião em coerência com seu credo, que já aparece alguém para rotulá-lo de religioso, como se ter Fé o tornasse automaticamente um cidadão de segunda classe como menos direitos que os demais.

No caso específico do Marco Feliciano ele se opõe ao PL 122 que quer criar superdireitos para os homossexuais. Esse projeto desejado pelos movimentos gays (e nem sempre pelos homossexuais) quer criminalizar a opinião daqueles que se manifestarem contra as práticas homossexuais. Uma verdadeira mordaça gay que se implantada neste país silenciará e punirá as vozes discordantes, em suma, sementes de uma possível ditadura laicista e anticristã.

Fica o recado: antes de sairmos replicando qualquer coisa por aí no afã de sermos bem aceitos ou de estarmos na moda, é preciso prestar muita atenção. Por trás das ações aparentemente mais inofensivas, reputações vão sendo destruídas e os valores que servem de base para nossa sociedade vão sendo minados. Sejamos mais prudentes, sobretudo em tempos de online e real time.

Fonte: Blog do Perim

Mulheres no IDF

Possuindo um pequeno território, cercado de inimigos por todos os lados, sendo a única democracia e país de 1º mundo no Oriente Médio num raio de 400 Km, Israel não pode prescindir de utilizar a metade feminina de sua população em suas forças de defesa, a gloriosa IDF (Israel Defence Forces).

Fico sempre a pensar em como seriam aquelas mulheres citadas na Bíblia : Eva, Sarah,Esther, Rute, Raquel, Bateseba, Dalila, Maria Madalena. Vendo essas israelenses podemos ter uma idéia da beleza que deveriam ter sido.

A unidade Corpo de Engenharia Atômico-químico-biológico, 19 de junho de 2001, lança um novo veículo projetado para limpeza e purificação de áreas apos um ataque quimico. (Foto das Forças de Defesa de Israel )

"Assessora para Assuntos de Mulher da Chefia da turma de Práticas de Tiro", Novembro, 2010. Retratado aqui na base Adam Mitkan, a conselheira e Brigadeiro General Gila Kalifi-Amir, pratica suas habilidades de pontaria com a orientação de uma instrutora de tiro durante um evento para oficiais da equipe IDF. A Chefe de Gabinete da Assessoria de Assuntos para a Mulher é responsável por atender as necessidades únicas e de integração de sucesso das mulheres soldados no IDF. Ela lidera uma unidade cujas responsabilidades incluem: informação, investigação e defesa das mulheres que servem no IDF, orientação profissional a respeito de assuntos de mulheres, e a representação de mulheres soldados da IDF para a mídia e para o público em geral. (Foto das Forças de Defesa de Israel )


"Curso de Instrutores de Infantaria", 25 de agosto de 2009. A Semana de Treinamento de campo no Sul de Israel, parte do curso de Instrutores de Infantaria das IDF inclui exercícios individuais e em grupo, prática de navegação, dormindo no campo e treinamento de camuflagem. No fim do curso, os soldados do sexo feminino serão colocado em diferentes posições, instruindo forças terrestres das IDF.(Foto das Forças de Defesa de Israel )

O subúrbio que nunca existiu

A dISFARÇADA FÁBRICA 2 DA BOEING

"O segredo da Boeing Plant 2 foi tão crucial durante a Segunda Guerra Mundial que a Boeing construiu casas de madeira e tecido e instalou ruas falsas para camuflar o telhado de sua fábrica. A idéia era misturar a empresa com a vizinhança do outro lado do rio"

- Wikipedia

Um "fazendeiro" é visto aqui cuidando de uma de suas "árvores"

 Um poster famoso da época, "Nós podemos fazer isso !", estrelando Rosie, a rebitadeira. Geraldine Hoff Doyle foi a inspiradora para este cartaz, numa fotografia sua aqui na fábrica 2 da Boeing em 1942.

Parecia um subúrbio real. Mas era realmente outra coisa.

De longe parece um subúrbio real, mas se parece com algo vindo direto um filme clássico de guerra de Hollywood.

Literalmente. É um conjunto. Um conjunto enorme. Este subúrbio assentou-se ao longo de 12 metros no ar, em cima de uma fábrica de aviões da Segunda Guerra Mundial.

Com medo dos bombardeios japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica de aviões Boeing em Seattle, crítica para o esforço de guerra, conhecida como Fábrica 2, estava escondida em estilo teatral e espetacular - como um subúrbio falso.

Em 1942, o cenógrafo e diretor de arte John Stewart Detlie, de Hollywood, foi chamado para trabalhar sua mágica na Planta 2 da enorme - e aparente - estrutura de seu telhado plano.

Custou uma fortuna para se fazer este enorme "feito teatral". Segundo o historiador da Corporativa da Boeing, Michael Lombardi,  custou US$ 1 milhão em 1942, ele estima que seria algo como US$ 15 milhões em dinheiro de hoje.Não há registro de quanto tempo o projeto levou para ser concluído.

A fábrica era tão grande que precisava de um subúrbio inteiro para camuflagem.Em 14 hectares, do tamanho de oito campos de futebol americano (de acordo com a Boeing), o prédio era o maior do mundo e teve algumas das mais longas estruturas de avião montadas em seu tempo.

Logo ao sul de Seattle, estes blocos de 12 quarteirões, um "subúrbio" completo com casas, ruas, caminhos, árvores, relva e arbustos aninhado no terreno suavemente ondulado.

Os esforços de camuflagem foram tão longe como por postes falsos nas ruas, com nomes falsos e todo os traçados das ruas.

O pitoresco bairro era uma combinação inteligente de compensado, tábuas de caixas de frango de estopa, fios, e muitos, muitos litros de tinta.

A janelas podem ter sido pintadas, e as casas não tinham altura suficiente, mas eles fizeram um trabalho muito convincente, quando visto do ar.

Em bairros mais próximos, as árvores de malha ficaram convincentes para o telhado da fábrica com arame e os gramados verdejantes eram feitas de arame muito entrelaçados.

Fotos de "residentes" que iam e vinham em suas vidas cotidianas eram para publicidade, para gravar o trabalho excepcional feito para esconder a fábrica vital e foram liberados ao público após a guerra.

A planta 2 produziu algumas das aeronaves mais importante do mundo e tem sido chamado de "o edifício que venceu a Segunda Guerra Mundial".

Lombardi teve o cuidado de salientar que "a vitória na Segunda Guerra Mundial não foi devido a um programa individual, ou de construção" e que "foi um esforço de equipe, de toda comunidade de cidadões e soldados de todas as nações aliadas".

Ele disse que "em relação ao B-17 e B-29 sendo um dos programas mais importantes no esforço de guerra dos EUA -, então pode-se dizer que Planta 2, onde o B-17 e os B-29 foram montados, deu uma contribuição significativa para vencer a guerra ".

A Boeing não estava sozinho em seu ardiloso bairro. Segundo Lombardi, a também enorme planta da Douglas em Santa Monica "tinha uma vizinhança similar".

Ele também disse que "as empresas de aviação na Califórnia (North-American e a Lockheed Vega) também foram camuflados, mas não ao ponto de Boeing e Douglas".

A planta estava perto de ficar obsoleta apenas 15 anos após sua construção, devido à velocidade relâmpago de desenvolvimento de aeronaves durante a guerra.

Na verdade, antes que a guerra acabasse, os aviões haviam superado as vigas de 10 metros de altura do telhado.

A cauda do protótipo B-52 tinha mais do que 14 metros de altura. Como medida temporária - e claramente não a ideal - a Boeing colocou dobradiças sobre as primeiras 'barbatanas verticais' dos B-52s para que pudessem sairem rodando para fora da fábrica.

Nos mais de 40 anos desde que saiu de seu ramo de atividade, a fábrica tem sido usada por programas de aviões fora da linha principal de produção, trabalhos de investigação, armazenamento e como um museu.

Infelizmente, este edifício histórico está sendo demolido.

A maior parte do local foi abandonado anos atrás. Após anos de negligência, terremotos e inundações, algumas áreas estão muito perigosas para entrar.

O "bairro" foi desmantelado em 1946. Hoje não existe sequer um resquício da camuflagem histórica deixada no site. Foi "tudo alienado, vendido para a sucata e para o público, nada permanece", disse Lombardi.

Embora não existam dados sobre o que custou para desmantelar a camuflagem, Lombardi disse que "grandes quantidades de arame foram disponibilizados sem nenhum custo para funcionários da Boeing".

"Os trabalhadores da Boeing poderiam ter mil pés de madeira excedente entregues em casa por US$ 34,00."

Assim, em uma ironia, digna de um roteiro de filme, os materiais de construção utilizados no subúrbio falso foram quase certamente usados para construir casas reais após a guerra.

A madeira de alta qualidade, utilizado na construção da própria planta, é uma raridade hoje e tem grande procura.

A empresa madeireira Duluth está desmontando a antiga fábrica. Eles são especializados em recuperação e venda de materiais de construção de madeira do que eles chamam de "floresta industrial", os muitos prédios abandonados em toda a América do Norte.

Acordos feitos pela Boeing com os governos estadual e federal, juntamente com tribos nativas americanas também irão devolver o terreno da fábrica de volta ao estado natural.

Perto de dois hectares de zonas húmidas e habitat intertidal ribeirinha serão criados, junto com a restauração de cerca de quilômetros de costa da Hidrovia Duwamish.

A Boeing terá que remover mais de 75 mil metros cúbicos de solo contaminado do local para concluir o projeto.

Planta 2 tem outro motivo para se orgulhar do seu esforço de guerra.

Durante a guerra, as mulheres desempenharam um papel enorme na instalação.Eles foram exortados a sair de suas casas para as fábricas que produziam desesperadamente suprimentos e equipamentos necessários para o esforço de guerra.

O famoso cartaz de "Rosie, a Rebitadeira" declarando "Nós podemos fazer isso" faz parte desta campanha.

Trabalhadores do sexo feminino durante a guerra foram carinhosamente conhecido como "Rosie, a Rebitadeira". Desde a guerra, Rosie passou a representar as 6 milhões de mulheres que trabalhavam nas fábricas durante esse tempo.

Fábrica da Boeing 2 reivindica ser o berço desse ícone cultural americano.

Geraldine Doyle Hoff trabalhou na Fábrica 2 e foi a inspiração da vida real para Rosie.

Em 1942, com apenas 17 anos de idade, Geraldine foi fotografado em seu lenço de cabeça agora famoso de bolinhas e macacão azul. Hoff Doyle faleceu em dezembro de 2011, com a idade de 86 anos.

Felizmente para o esforço de guerra, os trabalhadores da planta de 2 e os moradores reais de Seattle, a eficácia do disfarce da fábrica nunca foi posta à prova. Bombardeiros japoneses nunca chegaram na cidade.

texto baseado na reportagem desta fonte.

Parque Estadual Petit Jean

Foi meio por acaso que descobri um interessante Parque nos Estados Unidos.

Primeiro lendo o Almanaque Disney nº 21,de Setembro de 1973, numa página de curiosidades da Natureza, falando sobre rochas tartarugas.

De cara pensei em ir no Google Maps ou no Google Earth e tentar achar este parque citado e essas rochas. Depois descobri que é um interessante parque estadual, com vários locais muito bonitos e uma história a partir de um lenda.

Diz a estória contada que Petit Jean foi uma garota francesa que se disfarçou de homem para secretamente acompanhar seu amor, um dos primeiros exploradores do Novo Mundo e que acabou morrendo nesse fabuloso local no Arkansas.

Veja mais informações no site do parque :  http://www.petitjeanstatepark.com/gallery/

“The Electrical Experimenter”, 1914-1918

Uma interessante revista que saiu durante os anos da I Guerra Mundial nos EUA. Quando as pessoas ainda iam à Guerra com júbilo, enchendo os trens em seu garbosos uniformes, mal sabendo do inferno que enfrentariam numa guerra estática de trincheiras, bombardeios de artilharia e os primeiros aviões...

Pra encurtar a conversa... pois bem, nessa época surge essa revista, aproveitando a visão de que a tecnologia iria ser a chave para a resolução de todos os problemas, como vencer o inimigo.

Comento as revistas a seguir pelo conteúdo da capa, abaixo delas, divirtam-se...comentem o que acharam !

Quando saiu essa revista, em Agosto de 1915, os EUA ainda não tinham entrado na I Guerra Mundial, porém forneciam materiais bélicos para a Inglaterra e a França. A revista, como veremos nas capas, concentra-se em utilizações militares para a eletricidade, como nesta capa, que mostra uma antena de radio recebendo notícias da guerra na Europa.

Essa idéia é o embrião da localização de submarinos atual. A capa fala de torpedos sem fio, mas ele está aparentemente ligados a um barco por fios, que está em contato sem fios com um avião, que caçaria e localizaria o submarino.

Uma espécie de "Lagosta" mecânica... submarinos com pernas mecânicas e ainda emitindo raios destruidores.... porque supus serem submarinos ? Reparem nas torretas de periscópios... ou são simples suportes para os fios das antenas ? 

Um delírio inspirado nos primeiros tanques, dessa vez um tanque estilo motocicleta, de duas rodas e com mais de 15 metros de altura, cuspindo chumbo pra todo lado... tudo isso era vontade de destruir, de derrotar o inimigo ??   Engraçado que isso não mudou muito em quase 100 anos, diariamente vemos países agressivos demonstrando novas armas pra intimidar os inimigos.

BRASIL, UM PAÍS HOSTIL AOS AUTOMÓVEIS

Leia abaixo este excelente texto do Juvenal Jorge, postado hoje no Blog Autoentusiastas, concordo inteiramente e ainda acrescento a predileção do brasileiro em estacionar nas vagas de deficientes e idosos, indevidamente, e na maior cara de pau !

O Brasil tem uma boa parte de seu movimento econômico baseado em automóveis. É uma indústria de grande porte, com muitas fábricas funcionando, e que entrega à Nação uma enorme riqueza, principalmente na forma de impostos. Há uma quantidade muito grande de pessoas, empresas e serviços que existem por causa do veículo automotor.

O País, porém, trata os carros como fonte de renda, apenas. Não há facilidades nem benefícios para que precisa ou apenas quer ter um carro particular, direito de quem pode e quer pagar por um. Não confunda o que está dito com facilidade para financiar um carro novo. Essa provém dos bancos, que vivem de vender dinheiro, assunto que prefiro não comentar. Ter um carro no Brasil significa ser afetado constantemente por dificuldades de todos os tipos, em sua quase totalidade atingindo o bolso.

O negócio é tão forte, tão grande, que pensar em apenas um fato que acontece todos os dias com muita gente já mostra o tamanho da palhaçada a que estamos submetidos. Esse fato é o roubo ou furto de um carro (pode ser moto, caminhão, ônibus etc.).

Se você já foi vítima dessa enorme indústria que não paga imposto, a dos roubos de carros, perceberá que houve apenas um prejudicado em toda a seqüência do que aconteceu depois. Você.

O ladrão leva seu carro embora e vende, ou desmonta e depois vende partes, ou usa para outros crimes e o abandona normalmente estragado, ou destrói seu carro em um poste. Se não era segurado, o valor do carro ou do conserto foi perdido. Se tinha seguro, você aciona-o e pede seu ressarcimento. A seguradora paga, após procedimentos que lhe tomaram tempo e dinheiro, no mínimo com telefones e e-mails. Se for acidente, você ainda paga a famigerada franquia, e gasta mais ainda.

Seguro ecológico. Para furtar esse carro, só sendo veterinário ou zoólogo!

Aí você não pode ficar a pé, e sai em busca de um carro novo ou usado. Em ambos os casos, você irá pagar por mais um carro, que precisa ser passado para seu nome, emplacado se for novo, transferido de município se for usado e comprado longe de casa, feito um novo seguro para evitar novo prejuízo em caso de outro roubo (gato escaldado tem medo até de água fria), comprado aquele rádio melhorzinho, colocado um tapetinho aqui, um alarme caso não tenha, essas coisas todas que a maioria faz.

Percebeu que você gastou um monte de dinheiro seu e da seguradora? E quem você acha que irá recuperar fácil esse dinheiro gasto?

As empresas de seguro tem cálculos mirabolantes e secretíssimos para chegar ao valor de prêmio cobrado, levando em conta até o CEP onde o carro passa a noite. Um quarteirão de distância pode mudar o valor que pagamos a essas empresas. Idade do condutor também conta, com os mais jovens sendo os mais achacados pelos altos preços, mesmo sabendo que há motoristas jovens muito mais responsáveis que os tiozinhos e tiazinhas que vemos todos os dias.  As seguradoras cobrem os prejuízos dos clientes, sem dúvida, mas recuperam o prejuízo aumentando o seu novo seguro através da perda dos bônus, e reajustando valores constantemente para todos os outros clientes.

Os roubos que geram lucros a quem vende peças usadas. Não compre se você não tem certeza da origem.

Os documentos de seu novo carro custam-lhe mais dinheiro, que os governos recebem. O carro novo paga um IPVA logo de cara, proporcional ao mês do ano em que você está adquirindo-o. Se um despachante lhe ajudar, recebe o dele também.

Em suma, toda uma cadeia de serviços e produtos lhe tomam dinheiro, e um monte de gente recebe o que sai de seu bolso. Todos lucram com o fato de seu carro ter ido parar nas mãos dos amigos do alheio, menos você, o dono do carro.

Detran do Rio de Janeiro, entupido de carros e com esperas enormes para ser atendido. Serviço público muito bem pago pelo nossos impostos, mas que fazem parecer ser um favor prestado gratuitamente.

Falar sobre as vias por onde transitamos é outra coisa que mostra o quanto é difícil ter e usar um carro no Brasil. Há ruas e estradas aceitáveis, mas a enorme maioria é um puro lixo destruidor de suspensões e torcedor de carrocerias. Se for em cidades grandes, há um descaso enorme com a qualidade do pavimento. Se for em pequenas, muitas vezes nem há pavimento. Sinalizações mal feitas fazem motoristas andarem mais que o necessário em muitos casos. Pontos mal pensados, projetados e construídos induzem a erros de condução que provocam acidentes, gerando mais gastos e mais impostos arrecadados no conserto de um carro batido. Mais uma vez o prejuízo é só seu, o dono do carro.

Uma praga antiga brasileira são as inúteis valetas nas esquinas, colocadas com a desculpa de escoamento de água. Totalmente desnecessárias se o leito carroçável for projetado com caimento correto. Somam-se a elas as lombadas para redução de velocidade, essas verdadeiras doenças que na verdade foram provocadas por motoristas que não sabem andar em velocidade compatível com as vias e que só pensam em acelerar o máximo possível. E quem anda com responsabilidade e defensivamente tem que perder tempo e desperdiçar combustível com essas excrescências do pavimento. Os bons pagam pelos maus, verdade eterna.

Feitas para estragar carros, essas malditas valetas

Combustível é outra aberração. Carros a gasolina têm que queimar álcool, misturado por imposições governamentais antigas e que ninguém de governos mais recentes teve coragem de derrubar. Para contornar a situação nefasta de se ter dois combustíveis misturados, e ajudar mais ainda os produtores de álcool, a indústria criou o carro flexível em combustível, visando fomentar a economia no bolso do dono de carro. Pouco adianta. A gasolina e o álcool tem preços exorbitantes desde sempre no Brasil. Naquela fase de 2008/2009, quando os americanos tiveram aumentos monstruosos no preço da gasolina deles, os EUA entraram em uma crise enorme e centenas de milhares perderam seus empregos, a gasolina lá ainda era bem mais barata que aqui, onde pagamos todos os dias sem reclamar, sem pestanejar e sem esbravejar. Os preços altos eram notícia todos os dias na imprensa americana. Aqui, já nos acostumamos.

Para temperar a desgraça da exploração, ainda há gente ruim que estraga a gasolina e o álcool locais com solventes, água e outros líquidos menos nobres ainda. Prejuízo ao dono do carro de novo. Uma dica que aprendi foi perguntar a motoristas de táxi onde há combustível de boa qualidade. Eles rodam muito mais que a maioria, e descobrem rápido os postos picaretas, espalhando a notícia entre colegas de profissão.

Gasolina misturada com qualquer coisa, à esquerda: obra de gente ruim

Mas parar no posto para abastecer também é hostil. Muitas vezes lhe são ofertados produtos desnecessários, como aquela "completada" no óleo ou na água de refrigeração, verificados com o motor quente, de forma errônea, além daquele aditivo totalmente dispensável se você já utiliza uma gasolina ou álcool dos mais caros, os aditivados. Sempre digo que posto não é lugar para se abrir capô de carro. Faça suas verificações pela manhã, ou ao menos depois do motor desligado e esfriando por pelo menos meia hora. Melhor mesmo com o carro frio. Uma condenada rápida no extintor de seu carro também é de praxe em muitos postos.

O óleo diesel, que pode ser usado em carros pequenos para transporte de pessoas em qualquer canto do mundo, é proibido no Brasil. Mais uma ditadura governamental antiquíssima, e que nenhuma "ditadura" moderna tem peito de exterminar. Levar gente com diesel aqui, só em veículos grandes como furgões de passageiros e picapes, ambos notórios pelo peso excessivo e tamanhos nada favoráveis ao transporte nas cidades.

Há motores moderníssimos no mundo todo movidos a diesel para carros leves, permitindo pouca poluição e consumo aos felizardos que os possuem. Mas aqui a hostilidade não permite. Claro, hostilidade baseada em finanças. Gasolina dá mais lucro, então, cidadão, pague mais caro e divirta-se com seu carrinho pequeno a preço de carro grande. Só para lembrar, aqui pertinho, na Argentina, país tão criticado pelos espertos brasileiros, eles podem. E também no Paraguai, que tomamos como subdesenvolvido, também. Só os brasileiros não podem. Deve ser algum tipo de maldição.

Sobre preços de carros, melhor não falar nada. Já muito foi dito e escrito em todos lugares dessa imprensa nacional, e não adianta. Continuamos a pagar umas três vezes o que um carro vale na verdade. E pelo menos uma dessas vezes é todinha dos órgãos governamentais, que usam nosso dinheiro vocês sabem onde. Descontinhos pífios e temporários em alíquotas de impostos são decretados e comemorados como se fossem mesmo bondades, quando na verdade são oportunismos para arrecadar mais ainda, com presidente da República se valendo disso para fazer propaganda pessoal. Vergonha pura.

E as multas? Será que vale a pena falar algo? Será que dá para imaginar que um governo municipal entregue o controle das máquinas fotográficas acopladas a sensores de velocidade que registram infrações a uma empresa privada e se acredite que o serviço é totalmente justo para o lado do motorista? Será que empresas privadas não querem e não precisam aumentar seus lucros? Será que reduções de velocidades máximas permitidas a níveis ridiculamente baixos tem apenas e tão somente a função de aumentar a segurança?

É muita ingenuidade acreditar nessa baboseira toda que os caras de gravata nos contam. E tem gente que foi à escola, sabe ler e escrever e acredita, isso é que é o mais incrível!

Chamada de indústria da multa, o esquema nefasto denota o absoluto desrespeito dos governantes para com seu povo

Já precisou estacionar seu carro em uma cidade grande? Na rua aparece o chamado "flanelinha", sempre um ser a gerar desconfiança, mesmo que seja bem intencionado (e eles existem). Estacionamentos são uma comédia em grande parte. Ou se deixa carro e chave para manobras mirabolantes com habilidade e cuidados duvidosos, ou se procura um do tipo "tranque e leve a chave". Dá trabalho e toma tempo, sem contar o preço.

Momento de frio na espinha. Entregar o carro a um manobrista pode ser problema sério.

Presenciei durante anos a fio as brincadeiras de manobristas de um estabelecimento para festas perto de casa. As trocas de marchas com patinagem de pneus era a mais comum das práticas. Os donos dos carros nada viam, pois o buffet ficava em outra rua, dobrando a esquina, e os profissionais das manobras "arregaçavam" os veículos alheios sem dó. Era a diversão deles, castigar a máquina. Uma outra brincadeira era passar de primeira a ré ou vice-versa com o carro em movimento. Hostilidade automobilística pura.

E há também estacionamentos caríssimos e sem vagas disponíveis. Duvidam? Basta ir ao Aeroporto Internacional de São Paulo, que não é em São Paulo, mas em Guarulhos. Tem até foto para provar.

Pagando caro para estacionar onde não deve porque não há vagas: Aeroporto de Cumbica, Guarulhos, São Paulo

E as oficinas? O que dizer delas? Quem nunca teve problema com mecânicos ruins ou de má índole levante a mão e me conte onde foi o milagre. Centros automotivos geradores de problemas se encontram facilmente em qualquer lugar. Encontrar os honestos e que trabalham com eficiência é bem mais difícil. Há que se ter experiência e conhecimento com veículos para não ser enganado, e mesmo assim pode ocorrer. Quando não se sabe nada ou quase nada sobre técnica de carros, temos que pedir ajuda de alguém para nos acompanhar.

Amigos entusiastas dos automóveis, está cada vez mais difícil suportar tantas maldades contra o automóvel. Utilizar o carro com prazer não é fácil. O próprio carro parece se cansar de tanta ruindade contra ele.

Esperamos conseguir manter o otimismo e não entrar na onda daqueles que consideram o automóvel como uma máquina fadada à extinção, sendo substituída por vários tipos de transporte coletivo.

Seria uma derrota da humanidade.

JJ